Припустимо , ви хочете пройти маршрут по лісах - полях з Петербурга на озеро Селігер або , скажімо , прокотитися навколо Ладоги або Онеги . Себе випробувати та цікаві місця подивитися. Якщо так - то ви « експедиційний велотурист ». А ця стаття про те , як планувати велопоходи . Звичайно , наші рекомендації для початківців « експедіціоннік » , так як « що продовжують » і « закінчують » цілком обійдуться і без нас.

Отже, якщо у вас в голові засіла ідея сходити в велопохід , то почати треба з планування маршруту. Для початку необхідно визначитися з наступними параметрами. Перший - це регіон. Другий - тип доріг , по яких ви віддаєте перевагу їздити. Третій - намітити конкретні об'єкти , які ви хочете подивитися. Далі необхідно позначити можливі точки старту і фінішу , а потім « натягнути » на отриманий каркас нитку передбачуваного маршруту . Поки все просто.

В основу маршруту добре закласти певну ідеологію. Наприклад , досягти озера Селігер або дістатися до загубленого в лісах монастиря. У цьому випадку похід отримує осмислену мету , до якої можна прагнути. Це завжди внутрішньо мобілізує учасників , допомагає пересилити негаразди. Що буває , якщо основна мета походу досягається в середині маршруту ?

У березні якось вирушили до Східного Сибіру . Декларувалася мета - перетнути по льоду озеро Байкал. Коли озеро пройшли , то залишалося проїхати ще 1 / 3 маршруту. Як результат - все тиждень люди їхали з почуттям того , що ця частина маршруту була як би зайвою, оскільки головна мета походу залишилася позаду.

Поговоримо про точку закидання . З досвіду відомо , що починати маршрут з огляду визначних пам'яток - погано. Іншими словами , якщо ви плануєте маршрут Стокгольм- Осло -Стокгольм , то оглядати шведську столицю треба на зворотному шляху. У перший день всі « рвуться в бій» , бажаючи швидше розпочати « намотувати кілометри » , і враження від першого міста , як правило , сильно змащені.

Якщо вас чекає тривала дорога на поїзді , то краще , якщо дорога «туди» буде довшим , ніж « назад». До початку маршруту можна їхати довго і з задоволенням : ви зібралися з друзями , у вас прекрасний настрій , попереду відпочинок. Ось зворотний шлях не настільки приємний . Відпочинок позаду , а вдома чекає купа невідкладних справ. Тут довгий шлях не в радість.

Зрозуміло, що до початку маршруту краще під'їжджати вранці . Не завжди це вдається , але тим не менш, тут є за що поборотися. Припустимо , поїзд прибуває ввечері , годині о 8 . Поки ви вивантажували, розберете велосипеди , перевірите , чи все в порядку після перевезення , докупіть необхідні продукти і виїдете з міста , пройде час . Ставити намети доведеться вже серед ночі. Зауважимо - це буде перша постановка табору в поході , яка завжди значно довший всіх наступних. Пізній відбій провокуватиме пізній підйом , в результаті ви істотно програєте наступного дня в ходовому часу.

Значно краще прибути на місце старту в 6-7 годин ранку і відразу кинутися в бій . Особливо цей момент важливий , якщо ви йдете в похід по поганій погоді. Приємно вийти сухим з теплого поїзда! Значно гірше прокинутися під дощем в лісі. Якщо у звичайний день ви закладаєте , наприклад , 70-90 км шляху , то вийшовши рано вранці з поїзда , ви цілком можете розраховувати на 100-110 .

Що робити , якщо потяг на потрібну станцію прибуває лише ввечері? Один з варіантів - зупинитися для ночівлі в місцевому готелі . Інший варіант - змінити місце старту.

Фінішна точка походу зазвичай підбирається з розрахунку на те , що буде легко виїхати назад додому. Оскільки велопоходи часто проходять в літній час , коли поняття «легко виїхати » стосовно до залізницям малоупотребімим , то , щоб уникнути « зависання » , доводиться брати квиток заздалегідь. Звичайно ж , це звужує наші можливості з планування маршруту. Відомо , що квитки на зворотний виїзд продаються зазвичай тільки з кінцевих або інших великих станцій. Не можна , наприклад , заздалегідь взяти квиток на поїзд , скажімо , Вологда -Петербург , від станції Кадуй до Петербурга. Тільки від Вологди . Звичайно , ви можете приїхати в Кадуй в надії взяти квиток на проходить поїзд в день від'їзду , але влітку цей номер може не пройти. Крім цього , на що проходить поїзді вільні, як правило , тільки бокові місця , на яких неможливо розмістити велосипеди. З квитками погано не тільки влітку , але і в перший і останній день осінніх і весняних канікул школярів , на січневі свята і під час зимових канікул студентів. Найстрашніше час - кінець серпня і початок вересня - період масової міграції дітей та їх батьків з курортів додому. Ситуація ставати некерованою , і навіть володарі « волохатої лапи » у залізничних касах не можуть впоратися з квитковій проблемою.

Таким чином , ми підійшли до цікавої думки . З точки зору від'їзду фінальна точка маршруту повинна знаходитися на станції , звідки можна взяти квиток додому. З іншого боку , завершення маршруту - це «свято душі». Хочеться « ковтнути » цивілізованого життя , піти в місцевий музей , заглянути в кафе або ресторан. Отже , треба планувати найцікавіші місця і самі нескладні ділянки шляху саме на кінець походу. Ця методика має один недолік: якщо в поході трапилися проблеми , і ви втратили на маршруті пару днів , то на огляд цікавих місць часу може не вистачити.

Щоб уникнути подібних речей , необхідно переглянути запасний варіант. Звичайно , якщо не треба поспішати на роботу , то можна просто включити додатково день- два і компенсувати запізнення . А якщо час не дозволяє , то треба прикинути , де можна « підкинути » , наприклад , електричкою . Звичайно , це не дуже спортивно ... але що робити ? «Робота не вовк - випустиш , не спіймаєш ! ».

З організацією запасного варіанту часто бувають проблеми. Скажімо , ви запланували перехід через болото по стежці і розрахували його на два дні. А в підсумку днів вийшло п'ять. Зрозуміло , з середини болота нікуди не виїдеш. Для того щоб подібне «болото " не зірвало маршрут , його краще віднести до початку походу , а кінцеву частину маршруту перенести в населену місцевість. Тоді , навіть якщо з початку походу за вами тягнеться «хвіст» з двох днів запізнення , це упущення легко компенсувати в « населенке ».

Що ж виходить? З точки зору тактики - складний ділянка повинна бути на початку походу , найбільш цікаве місце або цільова точка - наприкінці , а між нами - простий ділянку, на якій можна нагнати графік ? Не зовсім так . Розумно перші 2-3 дні походу витратити на « вкочування » і акліматизацію , особливо якщо мова йде про гірських маршрутах. Не треба , ледве вийшовши з поїзда , штурмувати перевал висотою 4 кілометри.

Як приклад візьмемо похід по східній Туреччині до гори Арарат в 1999 році.

Після прибуття в Трабзон команда два дні проходила акліматизацію , рухаючись по прибережному шосе. На третій - почався штурм трикілометрового перевалу по доріжці , що перейшла під в'ючного стежку . Після підкорення перевалу (за три дні) почався ділянку попроще , який був багатий цікавими місцями. Фіналом експедиції мало стати сходження на Арарат , перед яким планувався відносно легкий ділянку. Все було сплановано як треба: « гуркіт » , «подвиг» , ділянка, на якій можна нагнати графік , і головна мета - Арарат. Але життя внесло корективи : ділянка рівнинної дороги в 13 км вздовж вірменського кордону був закритий прикордонниками , і групі довелося здійснити непередбачений об'їзд в 120 км через два перевали по 2100 метрів кожен. В результаті втрати часу безпосередньо перед Араратом графік було вже не нагнати , і на гору зійшли тільки 2 особи з 6 учасників проекту (група альпіністів , яка прибула прямо до гори ) .

Ось так , навіть плануючи все правильно і гармонійно , можна не досягти мети через форс -мажорних обставин.

Днювання - це день відпочинку в поході , коли група нікуди не їде. Днювання бувають вимушені і заплановані . Приклад вимушеної днювання : в поході по Костромській області трапився масовий вихід з ладу велосипедів. Причин було дві: погано підготовлена ​​стара техніка і температура в 24 градуси морозу. У результаті довелося зробити вимушену дневку і зайнятися ремонтом велосипедів.

Якщо в глибинці щось ламається у вашому велосипеді , то йдіть в автомобільні майстерні . Зазвичай майстри не відмовляють , якщо ви попросите дозволу скористатися верстатом або кувалдою , якщо ці необхідні для ремонту вашого «коня» інструменти в похідному ремнабор відсутні. Особливо це зручно взимку - ремонтувати велосипед в теплому боксі куди приємніше , ніж на холодній вулиці .

Вимушена дневка застане вас в будь-якій точці маршруту - хочете ви цього чи ні. А ось дневку планову ви можете поставити в маршрут самостійно. Колись були нормативи , котрі припускали мало не одну дневку на три дні шляху . Сьогодні для складних походів ми розраховуємо одну дневку на 5-7 днів. Звичайно , мова йде тільки про походи , в яких є велика спортивна складова . Якщо у ваші плани входить « велоотдих » в Криму , то цілком можна їхати в режимі ходової день - день відпочинку.

Планові днювання намагаються ставити в цікавих місцях , а також після подолання складних ділянок . Скажімо , взяли ви високогірний перевал , спустилися в долину - можна деньок розслабитися , відновити сили , провести профілактичний ремонт велосипедів.

До речі , дневка - днюванні , а час підйому краще не переносити. Раз організм вже звик вставати о 6 ранку - не треба цю звичку ламати. Краще поспати годину-другу додатково днем . Інакше наступного дня ранній підйом знову перетвориться на важку задачу.